Fjöldi alþjóðlegra reglna heldur áfram að aukast en bílaiðnaðurinn hefur ekki enn ákvarðað hvaða stafrænu útvarpsútsendingarreglan mun örugglega vinna. Til að samþykkja bílaiðnaðinn verður stafrænt útvarpsútsendingarsnið ekki aðeins að vera stöðugt og áreiðanlegt og hentugt fyrir farsímahraða forrit, heldur verður það einnig að hafa virkan stuðning frá allri stafrænu virðiskeðjunni.
Unnið er að því um allan heim að koma upp lífvænlegu stafrænu jarðrænu neti. Sum útvarpsyfirvöld kunna að gefa gaum að farsælri reynslu af stafrænum útvarpssendingum í Bretlandi og nota það sem fyrirmynd. En af ýmsum ástæðum er ekki hægt að endurtaka þá þætti sem tókst að skapa stafræna ljósvakamarkaðinn í Bretlandi annars staðar í heiminum. Breska ríkisstjórnin hóf í samvinnu við breska ríkisútvarpið (BBC) herferð til að tilkynna stafrænar útsendingar, þar sem fyrirtækinu var lofað stafrænni framtíð og lokun á hliðrænum sjónvarpsútsendingum fyrir árið 2012. Að auki hefur breska ríkisútvarpið tekið stefnumarkandi ákvörðun að útvega stafrænar útvarpsstöðvar til að draga notendur frá hliðrænum útsendingum. Þessar stafrænu einkarásir fela í sér tónlist og helstu íþróttaviðburði. Að lokum hefur DAB enga samkeppni frá gervihnattasendingum í Bretlandi. Útsending á DAB + sniði bætir verulega þjónustugæði útvarpsstöðva, vegna þess að upprunalega DAB sniðið er tiltölulega óhagkvæmt og neyðir útsendingar til að fórna hljóðgæðum til að senda frá sér fleiri stöðvar. Annar kostur er að DAB + er byggt á Eureka 147. Eureka 147 gerir DAB og DAB + kleift að lifa saman í einu mulTIplex, sem mun ekki leiða til lækkunar á þjónustugæðum og mun ekki hafa neikvæð áhrif á núverandi áhorfendur.
Ibiquity Digital Corp er leyfishafi á háskerpuútvarpssniðinu (HD). Fyrirtækið sagði iSuppli frá stöðu sinni á markaðnum og þeim áskorunum sem það stóð frammi fyrir við að koma HD útvarpsupplýsingum til neytenda, búnaðar birgja og framleiðenda bifreiða. Fyrirtækið viðurkennir að framtíðarárangur HD útvarpsútsendinga muni að miklu leyti ráðast af útsendingarforminu sem samþykktur er af fjöldamarkaði bílaiðnaðarins.
Þrátt fyrir að bílakaupendur geti fengið HD útvarp á árunum 2007 og 2008 er það venjulega litið á einn af þeim valkostum sem neytendur geta valið þegar þeir kaupa nýjan bíl. Þetta krefst þess að neytendur ákveði hvort ökutæki þeirra þurfi á þessum eiginleika að halda, sem hefur skilað sér í tiltölulega lágu ættleiðingarhlutfalli. Hins vegar hefur framleiðendum sem bjóða upp á HD-útvarp sem hluta af venjulegum uppsetningu eða skemmtanaupplýsingapakka fjölgað verulega sem hefur breytt ímynd HD-útvarpsins úr sessvöru í almennari eiginleika. Á sama tíma telur iSuppli að samruni Sirius og XM útrými mikilli óvissu í hugum kerfisskipuleggjenda - sérstaklega í bílaiðnaðinum og geri kleift að útrýma áætlunum. Margir kerfisskipuleggjendur gætu áður hafa lagt þessar aðferðir á hilluna og beðið eftir ákvörðun eftirlitsins. Stærra vandamál sem gervihnattaveiturnar standa frammi fyrir vegna samrunans er hins vegar hvernig viðhalda ákefð neytenda eftir upphaflega ókeypis kynningartímabilið.
Bæði Sirius og XM eru gervihnattaveitur í Bandaríkjunum og eru báðar með áskriftarþjónustulíkan. Mánaðarlegur kostnaður er á bilinu 8 til 13 Bandaríkjadalir, allt eftir áskriftartímabilinu og þjónustunni sem keypt er. Hvert fyrirtæki býður upp á 80 til 90 tónlistarrásir og meira en 160 útvarpsrásir. Eftir sameiningu þeirra hafa mörg þessara efna verið samþætt í alhliða dagskrárliðum og XM og Sirius senda út svipað efni á rásum með svipuðum nöfnum. Aðeins hágæða efni eins og Oprah, Howard Stern og Martha Stewart eru aðskilin, aðallega vegna samningsbundinna ástæðna. Þar sem stafræna hljóðgerviútvarpsþjónustan (SDARS) er hönnuð til að styðja við gagnarásir, hófu Sirius og XM bæði útsendingu virðisaukandi þjónustu sem styður viðbótar gagna- og fjarskiptavettvang. Þessar þjónustur fela í sér að handtaka og senda gögn í upplýsingakerfið, þar á meðal hlutabréfaverð og veðurspár, umferðarskilyrði og slysaupplýsingar, myndir, texta og myndband. Þó að frá sjónarhóli áskrifta og rekstrartekna sé skemmtiefni Sirius XM enn umfram gagnaefni þess, en gagnaþjónustan á markaðnum hafi stækkað verulega.
ONDAS Media er samevrópskt stafrænt útvarpsfyrirtæki á gervihnetti sem er mjög svipað Sirius XM. Það sem þeir eiga sameiginlegt er að ONDAS hefur lagt til fulla áskriftarþjónustu með allt að 150 tónlistar-, íþrótta-, frétta- og skemmtistöðvum. Ráðlagðar gagna- og fjarskiptaþjónustur fela í sér bifreiðaaðgerðir eins og CRM, flotagögn og greiningar. Þjónustan felur einnig í sér upplýsingar um ökumenn, svo sem veðmál, íþróttir og fréttir, auk aukinna gagnaforrita svo sem umferðaraðstæðna og siglingar. Stafræn gervihnattaforrit frá Worldspace innihalda samsett efni eins og fréttir, íþróttir, tónlist, vörumerki og fræðsluforrit. Sum þessara forrita eru þróuð innanhúss og önnur koma frá rásum eins og BBC og CNN International. Hins vegar er Worldspace nú undir 11. kafla gjaldþrotaverndar í gjaldþrotalögum. Nú ætlar fyrirtækið að halda áfram starfsemi til að styðja 170,000 notendur sína í 10 löndum í Evrópu, Asíu og Afríku. Samkvæmt fréttum fjölmiðla gætu bandarískir fjölmiðlar og samskiptasamtök Liberty Media haft áhuga á að fjárfesta í Worldspace. Árið 2009 hjálpaði Liberty Media Sirius XM að forðast gjaldþrot.
Útvarpsfyrirtæki samþykktu að samþykkja AM og FM sem tvö helstu hliðrænu útsendingarsnið fyrir útvarp og skýrðu nánast skýrt hvers vegna þessi tækni hefur náð miklum árangri um allan heim. Í skörpum andstæðum er stafrænt útvarp að reyna að koma með nokkrar ósamrýmanlegar forskriftir og sumar upplýsingar hafa varla verið samþykktar af erlendum svæðum. Hvort hægt sé að uppfylla viðeigandi staðla þýðir það að sundrung markaðarins er mikil eða lítil. Samt sem áður er markaðurinn með tap fyrir mörgum viðmiðum og engin meirihlutaálit er á móti einu viðmiði, jafnvel þó að það kjósi tvo staðla, sem hefur tafið verulega að setja staðla. Framleiðendur bíða eftir samþjöppun markaðarins. Þegar um er að ræða DAB-útvarp er stærsta áhyggjuefni framleiðandans að vélbúnaðurinn sem nú er uppsettur í bílnum gæti verið úreltur í framtíðinni, vegna þess að hægt er að ákvarða forskriftir þessa vélbúnaðar áður en hljóðgæði og breiðband óhagkvæmni vandamál komu upp á meginlandi Evrópu. Aftur á móti geta móttakarar með staðfestar forskriftir nú notað nýjustu tækni til að gera þær afturábak samhæfðar. Frá sjónarhóli bílaframleiðenda getur það verið mjög áhættusamt að velja réttan tíma til að taka þátt í og styðja við nýja tækni áður en upplýsingarnar eru frágengnar.
önnur varan okkar:
